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再通高铁!再建高速!再扩机场!2020年天津这样建!

天津本地宝原创 2019-12-28

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文章摘要:目前天津铁路运营里程超过1285公里,其中高铁和城际铁路310公里,铁路网密度位居全国首位。已建成天津站、天津西站、滨海西站“三主多辅”的客运枢纽布局,正在加快规划构建“4+2+7”的快速客运铁路网络

天津高速铁路建设

目前天津铁路运营里程超过1285公里,其中高铁和城际铁路310公里,铁路网密度位居全国首位。已建成天津站、天津西站、滨海西站“三主多辅”的客运枢纽布局,正在加快规划构建“4+2+7”的快速客运铁路网络

-4是指-

京津间4条高速铁路通道,分别为京沪高铁、京津城际、京滨城际、天津至北京大兴国际机场铁路;

-2是指-

津雄间2条高速铁路通道,分别是津保铁路、津雄城际;

-7是指-

7条其他对外联通京津冀主要城市的高速铁路通道,分别是京沪高铁、津秦高铁、津潍铁路、京唐城际、津承城际、环渤海城际、津沧城际。

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目前,我市正在建设京滨、京唐和津兴三条城际铁路。


京滨铁路


京滨铁路起自宝坻南站,终至滨海西站,与京唐铁路共同构成京津之间的第3条高铁通道。线路长度约97公里,总投资238亿元,全线共设置宝坻南、宝坻周良、北辰、滨海机场、滨海西5座车站。

京滨铁路建成后,北京直达天津滨海新区只需57分钟,从宝坻南站到北京站仅需18分钟,宝坻到天津机场只需15分钟,大大提升了老百姓的出行效率。

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目前,宝坻南至北辰段已开工建设,北辰至滨海西站段正在深化机场站方案,将与滨海国际机场T3航站楼一体化设计、施工。

今年年初,天津滨海国际机场就表示将规划建设T3航站楼,实施东跑道延长,提升机场综合保障能力。京滨铁路和京津城际引入线并线进入滨海机场,规划引入其他城市轨道交通。预计2035年,旅客吞吐量将达到7000万人次。

今年7月,中国招标与采购网显示,天津滨海国际机场三期T3航站楼项目,位于天津市东丽区,由天津滨海国际机场投资建设,主要建设内容有:拟建设二跑道向北延长400米;二跑道西侧平滑,向北延伸889米;拟建等长的二平滑并向南延伸连接南侧货运机坪;在T3楼东侧与二平滑之间增设一段机坪滑行道等建设项目。

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京唐铁路


京唐城际铁路起点位于北京市通州区城市副中心站,途经河北省廊坊市、天津市宝坻区,终点位于河北省唐山市唐山站,线路全长148公里,其中天津段线路长43公里,总投资98亿元。设计时速350公里。

建成后,宝坻至唐山约19分钟。

从2018年3月开始,京唐、京滨高铁宝坻段进入了全面施工阶段,2019年,京滨、京唐铁路建设全面提速,宝坻南站等多处征拆难点实现进场施工,控制性节点工程进展很快,如京唐跨津蓟高速、京滨跨林大路等连续梁实现合龙,为保障全线工期打下坚实基础。

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天津至大兴国际机场铁路

天津与北京之间的第4条高铁通道也就是天津至北京大兴国际机场铁路(津兴铁路)已于12月初召开征拆动员会,正在进行施工招标。

项目起自天津西站,终至北京大兴国际机场,全线长度100.6公里,其中:天津西至胜芳利用既有津保铁路,胜芳至固安东新建线路长度47.17公里,总投资约97亿元。固安东至北京大兴国际机场利用京雄城际、廊涿城际;全线设车站4座,其中新建车站2座,分别为安次南站、永清南站,改造既有胜芳站。

天津至北京大兴国际机场铁路,线路建成后天津到北京新机场预计仅用时36分钟。

天津至潍坊(烟台)铁路

同时,我市还计划建设天津至潍坊(烟台)铁路。


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我市正在积极配合国铁集团开展天津至潍坊(烟台)铁路(京沪高铁二通道)前期工作。项目起自滨海站(原于家堡站),引入潍坊北站,天津境内新设车站1座,为滨海南站。线路长度约66.7公里,投资约205亿元,已编制完成可研,8月国铁集团在津组织了可研审查会,近日进行可研鉴修审查。

天津至潍坊(烟台)铁路设计速度350公里/小时。届时,北京南至烟台南约768公里,3小时可通达,天津至烟台约2.5个小时可通达。

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天津高速公路建设


近年来我市与北京市、河北省携手构建最顺畅城际公路网和最便捷出海通道,正在加快实现“1小时”到北京,“3小时”到河北省主要城市的目标。


目前,我市“4(高速)+7(普通干线)”共11个项目基本完成,其中:已建成京秦高速、京沪京台联络线、唐廊高速天津段一期,正在建设津石高速公路。到今年底天津与京冀之间将建成15个高速公路接口,天津与北京之间形成从南向北全扇面对接的“三主三辅”高速公路通道。

-“三主”-

京津塘、京津、京台-京沪-津晋高速;“三辅”:京哈、京秦、津蓟-蓟平高速;

-“两横”-

津雄之间正在形成南北“两横”高速通道:已建成的津保高速和正在建设的津石高速;
天津到河北省主要城市均有高速公路通达。

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目前,我市正在建设的高速公路有两条。

津石高速


津石高速公路即国家公路网规划的G0211线,该项目不仅是滨海新区通往石家庄及华北地区的便捷通道,更是天津市连接雄安新区的重要通道,从东向西连接京沪、京台、大广、保沧、曲港、京港澳、京昆等7条高速公路。

项目全线建成后,从南港到石家庄的车程将缩短近2小时,滨海新区与雄安新区之间车程预计可缩短至1.5小时。

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津石高速公路东西两段建设,东段于2018年10月份开工建设。西段于2019年3月开工,于5月中旬完成了全线的征地拆迁工作,为全面开工建设奠定了坚实基础。东段工程的西青区段的拆迁工作难度极大,历经了数次与西青区人民政府等部门的协调,终于在6月底基本完成了路段上的拆迁工作,油气管线切改、电力线征拆等难题在经过数次多方协调后,也取得了重大的突破,目前已经大面积进场施工,2020年底建成创造条件。

津石高速公路天津西段采用PPP的方式融资,进行全过程的建设养护运营。工程起于京沪高速,止于河北省界,与津石高速公路河北省段连接,全长约13公里,总投资约31.7亿元。采用双向六车道高速公路技术标准,设计车速120公里/小时,工程计划与河北省段同步建成通车。

津石高速公路天津东段起于海滨高速,止于荣乌高速,全长约36.5公里,采用双向四车道高速公路技术标准,设计车速100公里/小时,项目总投资约76.2亿元。


塘承高速公路一期

塘承高速公路一期工程起于滨海新区西中环,止于京哈高速,全长66.5公里,于2008年启动建设。

塘承高速一期总体为南北走向,与津蓟高速走向基本平行。此条高速公路连接滨海新区、天津港通往宝坻、蓟县乃至承德、内蒙古东部地区,是除唐津高速外的另一条通向唐山与东北地区的快速通道。

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塘承高速公路一期工程的长深高速至京哈高速段60.6公里,已于2011年12月建成通车。剩余的长深高速至滨海新区西中环段5.9公里,由于历史原因工程一直未能开工建设。2019年市交通运输委组织研究提出分段建设方案,将滨海绕城高速以北按原塘承高速项目继续实施,以南段按照单独立项实施,破解了多年困扰的难题。


目前北段已经开工建设,南段12月底进场施工,两段工程均在2020年底前建成。

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